اکثر خودروهای ایرانی غیر استاندارد هستند

به گزارش خبرنگار خبرگزاری ایلنا محمدحسن شجاعی فرد، در نشستی ضمن غیر استاندارد دانستن اکثر خودروهای ساخت داخل ایران افزوده "پیش از این بارها به خودروسازان و همچنین مجلس، وزارت صنایع و معادن و سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران اعلام کرده ایم که بسیاری از خودروهای تولید داخل غیراستاندارد هستند." رییس دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت پیش بینی کرده است تا زمانی که مجلس تعرفه ها را کاهش نداده و اجازه ورود خودرو را ندهد، کیفیت تولیدات داخلی افزایش نخواهد یافت.

خبرگزاری ایسنا هم ضمن انعکاس این خبر از قول آقای شجاعی فرد نوشته "در اروپا حدود 55 استاندارد برای خودروهای سواری و 35 استاندارد برای خودروهای سنگین تدوین شده است، خاطرنشان کرد: با این حال امکان اجرای برخی از تست های این استاندارد ها در ایران وجود ندارد که این تست ها یا باید در خارج انجام شده یا اصلا انجام نمی شود." به گزارش ایلنا، آقای شجاعی فرد نگاهها در ایران به بحث ایمنی خودروها را دارای اشکالات اساسی دانسته است. وی گفته "بسیاری از انتقادات مطرح شده در حوزه خودرو عمدتا فاقد پشتوانه علمی است. مثلا در مورد ایربگ که بخش کوچکی از ایمنی خودرو را تشکیل می دهد، به نوعی بزرگنمایی شده که انگار مهمترین عامل نجات یک خودرو محسوب شده و خودرویی که مجهز به این سیستم است ایمن تلقی می شود."

رییس دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت چنین نتیجه گرفته که "در شرایطی که برخی از خودروهای داخلی حتی تست تصادف را نگذرانده اند، اجبار به نصب یک یا دو ایربگ روی خودروهای تولید داخل جز اضافه کردن قیمت خودرو و دور ریز سرمایه هیچ دستاوردی ندارد." وی در خصوص سیستم ترمز ABS نیز گفت "نباید با مردم به گونه ای صحبت شود که تصور کنند یک خودرو مجهیز به سیستم ABS دچار هیچ مشکلی نخواهد شد."

این مقام مسئول دانشگاهی در ایران وجود منفعت طلبی را ریشه بسیاری از مشکلات صنعت خودروی ایران دانسته است. آقای شجاعی فرد با بیان این که در دنیا سود خودروسازان بین سه تا هفت درصد است، خاطرنشان کرده که سود خودروسازان داخلی نجومی بوده و در مقاطعی حتی به 38 درصد نیز رسیده بود. به گفته آقای شجاعی فرد "طبیعی است که در این شرایط فسادهایی در خودروسازی ایجاد شود." رییس دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت گفته "یکی از مهم ترین مشکلات صنعت خودرو ایران عدم ارتباط با مراکز دانشگاهی و بی توجهی به فارغ التحصیلان این رشته است. به عنوان مثال در حال حاضر پرسنل مرکز تحقیقات خودرو از 700 به 100 نفر کاهش یافته و مرکز نوآوری سایپا تقریبا تعطیل است."

آقای شجاعی فرد در اظهاراتش که خبرگزاری ایسنا از آن با عنوان "اظهارات تکان دهنده" یاد کرده انتقادات صریحی را به مدیریت صنایع خودرو سازی وارد کرده است. به گزارش ایسنا آقای شجاعی فرد گفته "به دلیل عدم کار علمی، طراحی خودرو سمند نیز با وجود هزینه بالا با شکست مواجه شد، زیرا نوع کار سلیقه ای بود. در نهایت نیز دیدیم که بخشی از کاربری این خودرو تاکسی شد. هزینه ای که برای آزمایش خودرو سمند در ایران انجام شد، دو برابر هزینه طراحی یک خودرو در اروپا بود، زیرا این خودرو باید برای تست های مختلف به خارج از کشور ارسال می شد. اگر از سال 1370 طراحی برند ملی را برا ساس روند علمی اجرا می کردیم، وضعیت فعلی ما متفاوت بود."

طی چند سال اخیر بحث های زیادی بر سر صنایع خودروسازی ایران در گرفته که از جدال بر سر کیفیت خودرو و عدم شماره گذاری برخی از آنها تا اتهام حضور دستهای سیاسی در این صنعت در نوسان بوده است. به گزارش خبرگزاری کار ایران هم در گزارش سخنان آقای شجاعی فرد از قول وی این انتقاد را مطرح کرده که "طی این سال ها همواره نشسته ایم تا ببینیم قیمت کدام خودرو در جهان ارزانتر است که آن را برای مونتاژ وارد کشور کنیم، این رویکرد نشان دهنده مدیریت بیمارگونه صنعت خودروسازی ما است."

آبونه 1دوست بشین
تا لیست آخرین مطالب سایت هر شب براتون ایمیل بشه